Užsidegus DPF filtro įspėjamajai lemputei ne visada reikia pirkti naują filtrą. Tačiau ir automatinis valymas nėra universalus sprendimas. Dyzelinio automobilio kietųjų dalelių filtro būklė priklauso nuo suodžių bei pelenų kiekio, regeneracijos veikimo, jutiklių rodmenų ir paties filtro struktūros. Todėl pirmiausia verta išsiaiškinti gedimo priežastį, o tik tada skaičiuoti remontą.

Kuo skiriasi suodžiai ir pelenai?

DPF filtras sulaiko kietąsias daleles išmetamosiose dujose. Regeneracijos metu sukaupti suodžiai, susidarius tinkamoms sąlygoms, sudeginami. Tačiau neorganiniai pelenai iš alyvos priedų ir kitų šaltinių tokiu būdu neišnyksta. Ilgainiui jų kiekis gali tapti per didelis, nors pati regeneracijos sistema veikia.

Dėl šios priežasties reikia patikrinti, ar automobilis iš tikrųjų nesugeba atlikti regeneracijos, ar filtras jau užpildytas nuosėdomis. Vien perspėjimo skydelyje nepakanka spręsti, kad filtras nebetinkamas naudojimui.

Kada pakanka diagnostikos ir valymo?

Jei korpusas bei vidinė struktūra nepažeisti, o užsikimšimas susijęs su pašalinamomis nuosėdomis, profesionalus valymas gali būti racionalus. Prieš jį autoservisas turėtų patikrinti diferencialinio slėgio daviklį, temperatūros jutiklius, išmetimo sistemos sandarumą ir variklio darbą. Jei variklis nuolat gamina per daug suodžių, išvalytas filtras vėl užsikimš.

Tinkamas valymo metodas priklauso nuo filtro tipo ir gamintojo reikalavimų. Svarbu žinoti, ar po procedūros matuotas srauto pralaidumas bei slėgio skirtumas. Vien išorinis švarumas nieko nesako apie vidines kanalų sieneles.

Kada keitimas ekonomiškai prasmingesnis?

Jei keraminis pagrindas suskilęs, išsilydęs arba filtras neatkuria reikiamo pralaidumo po tinkamo valymo, gali reikėti naujos arba teisėtai naudojamos pakaitinės detalės. Lyginant išlaidas skaičiuokite ne vien filtro kainą: pridėkite diagnostiką, nuėmimo bei montavimo darbus ir galimas papildomas variklio remonto išlaidas.

Kodėl filtras gali vėl užsikimšti?

Net sėkmingai išvalytas filtras gali greitai prarasti pralaidumą, jei nepašalinta suodžių kaupimosi priežastis. Pavyzdžiui, netinkamai veikiantys purkštukai, oro įsiurbimo sistemos sutrikimai, alyvos deginimas arba dažnai nutrūkstanti regeneracija gali spartinti naujų nuosėdų kaupimąsi.

Dėl to servise svarbu patikrinti ne vien DPF slėgio rodmenis, bet ir variklio klaidų istoriją. Jei automobilis daugiausia važinėja labai trumpais atstumais, konkretaus modelio regeneracijos sąlygų taip pat verta pasiteirauti specialisto. Tačiau vien ilgesnis važiavimas nepadės, jei filtras fiziškai pažeistas arba valdymo sistema turi gedimą.

Prieš užsakydami valymą paprašykite diagnostikos išvadų ir pasiteiraukite, kaip servisas patikrins rezultatą po darbų. Tokie duomenys leidžia pagrįstai spręsti, ar remontas tikrai apsimokėjo.

Kur dėti teisėtai pakeistą seną DPF filtrą?

Senas filtras neturėtų atsidurti tarp mišrių atliekų. „Olimeta“ skelbia, kad jos paslaugų sąraše yra DPF filtrų supirkimas lengviesiems automobiliams ir sunkiajai technikai. Jei filtras teisėtai pakeistas, iš anksto pasiteiraukite, ar konkreti detalė priimama ir kaip vertinama jos būklė.

Svarbu nesupainioti seno filtro perdavimo su jo išpjovimu iš eksploatuojamo automobilio. Taršos mažinimo įrangos pašalinimas, paliekant transporto priemonę be gamintojo numatytos sistemos, nėra teisėtas būdas sumažinti remonto sąskaitą. Sprendimas turi užtikrinti, kad automobilis ir toliau atitiktų jam taikomus emisijų reikalavimus.

Teisinga darbų seka paprasta: diagnostika, gedimo priežasties šalinimas, filtro būklės įvertinimas ir tik tuomet – valymas arba keitimas. Taip mažesnė rizika sumokėti už procedūrą, kuri netrukus turės būti kartojama.