Tarptautinė logistikos rinka dirba pagal aiškų metinį ritmą, kuris dažnai lieka nepastebimas užsakovų, retai užsakančių pervežimus. Tas pats maršrutas tame pačiame žemėlapio taške gali kainuoti dvigubai daugiau gegužės mėnesį nei lapkričio mėnesį. Tas pats sunkvežimis, kuris vasarą laukia eilėse savaitę, žiemą būna laisvas ir prieinamas iš karto.
Tai nėra kažkokia atsitiktinė rinkos elgsena. Tai yra struktūrinė logika, kuri pakartotinai matosi metus iš metų ir kurią galima panaudoti planuojant verslo pervežimus. Šis tekstas yra žvilgsnis į tai, kuriuo metų laiku kuria kryptimi geriausia veikti, ir kodėl.
Pirmasis ketvirtis: tylusis sezonas
Sausis, vasaris, kovas yra ramiausias periodas tarptautinėje logistikoje. Naujieji metai, atostogų likučiai, šalto oro stagnacija — visa tai sumažina krovinių srautą daugumoje krypčių. Sunkvežimių parkas yra mažiau apkrautas, vairuotojų darbo grafikai turi laisvų langų, vežėjai labiau motyvuoti rasti darbą.
Kainos šiame periode yra žemiausios per metus daugumoje maršrutų. Tipinis pervežimas iš Centrinės Europos į Lietuvą vasario mėnesį gali kainuoti 15-25% mažiau nei to paties krovinio pervežimas birželio mėnesį.
Tylusis sezonas turi vieną minusą — kelių sąlygos. Žiema Europoje, ypač Centrinėje ir Šiaurės dalyse, gali sukelti kelio užpustymus, ledą, sumažintą greitį. Praktikoje tai reiškia, kad kelionė trunka šiek tiek ilgiau, ir kai kurie maršrutai gali būti laikinai uždaromi. Profesionalūs vežėjai šių rizikų valdymui turi sukauptus protokolus — alternatyvius maršrutus, ryšius su kelininkais, vairuotojų patirtį ekstremaliomis sąlygomis.
Antrasis ketvirtis: paklausos žadinimo periodas
Balandis, gegužė, birželis yra periodas, kai rinka pradeda judėti. Statybų sezonas Europoje, Šiaurės šalių parduotuvių sandėlių pildymas vasaros sezonui, žemės ūkio produkcijos eksportas iš Pietų Europos — visa tai padidina krovinių srautą.
Šiame periode kainos pradeda kilti, bet dar nėra piko. Birželis dažnai būna „lūžio taškas” — pirmoji birželio pusė dar santykinai prieinama, antroji jau pradeda atspindėti vasaros realybę.
Antrojo ketvirčio specifika yra didžiulis paklausos sezoniškumas tam tikrose kryptyse. Krovinių pervežimas į Kroatiją gegužės-birželio mėnesiais smarkiai išauga dėl turizmo industrijos paklausos — viešbučiai, restoranai, jachtų uostai užsisakinėja viską, ko reikės sezonui. Maistas, baldai, technika, statybinės medžiagos plūsta į Kroatijos pakrantę, ir laisvo transporto šioje kryptyje rasti tampa sudėtingiau.
Trečiasis ketvirtis: vasaros pikas
Liepa, rugpjūtis, pirmoji rugsėjo pusė — tai logistikos rinkos sunkiausias periodas užsakovo prasme. Krovinių paklausa yra didžiausia, vairuotojų — mažiausia (atostogos), kelių sąlygos kartais sudėtingos dėl karščio (asfalto deformacijos pietuose).
Šiuo periodu kainos pasiekia aukščiausią metų ribą. Tipinis padidėjimas — 30-50% lyginant su vasario mėnesiu. Skubūs užsakymai gali kainuoti dar daugiau.
Bet vasaros pikas turi savo logiką pagal kryptis. Eksportas iš Pietų Europos yra ypač aktyvus — žemės ūkio produkcija (vaisiai, daržovės, vynas, alyvuogių aliejus) plūsta į Šiaurę. Krovinių pervežimas iš Bulgarijos vasarą yra labai aktyvus dėl produktų eksporto į ES rinkas, ir tai keičia rinkos dinamiką — vežėjai pageidauja krovinių iš Bulgarijos, todėl kelionės ten kartais būna pigesnės nei žiemą (atvirkščia logika nei daugumai krypčių).
Ketvirtasis ketvirtis: kalėdinis spurtas
Spalis, lapkritis, gruodis yra paskutinis stiprus paklausos pikas. Šis periodas siejamas su parduotuvių sandėlių pildymu Kalėdų sezonui — visa Europos prekyba pumpuoja krovinius spalį-lapkritį, kad sandėliuose būtų pilna iki šventinio sezono.
Lapkričio antroji pusė ir gruodžio pirmoji yra ypač įtemptos. Tai būtent tas momentas, kai įmonės, kurios atostogavo vasarą ir užmiršo planuoti, suprantamas reikia, kad pervežimai dar ateis iki Kalėdų. Skubumo priemoka šiame periode gali siekti dideles ribas.
Po Kalėdų — staigus tylumas. Paskutinė gruodžio savaitė ir pirmoji sausio jau veikia tylaus sezono režimu. Vežėjai grįžta atgal į standartinį darbo ritmą, kainos krenta.
Ko nematome žemėlapyje: vidiniai mėnesių ritmai
Be ketvirtinių cikų, rinka turi ir mėnesinius ritmus. Mėnesio pirmoji savaitė yra ramiausia, antroji — vidutiniška, trečioji ir ketvirtoji — užimtos. Tai siejama su įmonių finansiniais ciklais — sąskaitos, biudžetai, kvartalų ataskaitos visi sukuria krovinių paklausą mėnesio pabaigoje.
Praktinis poveikis: jei galima planuoti, geriausia užsakyti pervežimą, kad pakrovimas vyktų mėnesio pradžioje. Tai dažniausiai duoda 5-10% pigesnę kainą nei to paties pervežimo užsakymas mėnesio pabaigoje.
Praktinis kalendorius pagal kryptis
Kombinuojant ketvirtines, sezonines ir mėnesines dinamikas, galima sudaryti praktinį kalendorių pagrindinėms kryptims:
Pietryčių Europa (Bulgarija, Rumunija):
- Pigiausi periodai: vasaris-kovas, lapkritis
- Brangiausi periodai: birželis-rugpjūtis (žemės ūkio eksportas), gruodžio pradžia
- Ypač atkreipti dėmesį: rugpjūtis dažnai būna chaotiškas dėl atostogų
Centrinė Europa (Vengrija, Slovakija, Čekija):
- Pigiausi periodai: vasaris, balandis
- Brangiausi periodai: birželio antroji pusė, lapkritis
- Stabilumas: santykinai prognozuojama per visus metus
Adrijos pakrantė (Kroatija, Slovėnija):
- Pigiausi periodai: spalis-vasaris
- Brangiausi periodai: gegužė-rugpjūtis
- Specifika: turizmo sezono dinamika dominuoja kainų formavime
Dažnai užduodami klausimai
Ar galiu užsisakyti pervežimą metams į priekį, kad gaučiau geresnę kainą?
Daugumoje atvejų ne. Logistikos pasiūlymai galioja gana trumpai (savaitės-mėnesiai), nes degalų kainos, vairuotojų atlyginimai ir rinkos dinamika kinta. Bet ilgalaikė sutartis (rėminis susitarimas) su nustatytu tarifo formavimo principu yra dažna praktika — ji apsaugo nuo staigių kainų svyravimų ir užtikrina prioritetą jūsų kroviniams.
Ką daryti, jei mano krovinys turi būti vasaros piko metu?
Planuoti iš anksto. Užsisakyti pervežimą bent 2-3 savaites prieš datą, ne paskutinę minutę. Tai duoda vežėjui galimybę įtraukti jūsų krovinį į planą, ir kaina bus žymiai geresnė nei skubus užsakymas.
Ar verta kombinuoti krovinius (LTL — less than truckload), kad sutaupytume?
Taip, dažniausiai verta. LTL pervežimai yra pigesni nei pilno sunkvežimio užsakymas, jei jūsų krovinio tūris mažesnis nei 12-15 paletėms. Tačiau LTL turi savo specifiką — pristatymas dažniausiai užtrunka ilgiau, ir krovinys keletą kartų perkraunamas, kas didina pažeidimo riziką. Sprendimas priklauso nuo krovinio jautrumo.
Ar yra kryptys, kuriose sezoniškumo nėra?
Beveik nėra tokių krypčių. Visur yra kažkokia struktūrinė dinamika, bet kai kurie maršrutai (ypač Centrinė Europa-Lietuva) turi mažesnius svyravimus. Bendros taisyklės: rytų-vakarų ašis stabilesnė nei šiaurės-pietų; pramoninės kryptys stabilesnės nei žemės ūkio; ne sezoninės prekės (mašinų detalės, plieno produktai) stabilesnės nei sezoninės.
Kaip suprasti, ar gauta kaina yra rinkos vidurkis ar virš/po jo?
Geriausia praktika — surinkti tris-keturis pasiūlymus iš skirtingų vežėjų ir palyginti. Geri vežėjai paprastai pateiks panašias kainas (skirtumas 10-15% ribose). Jei vienas pasiūlymas žymiai mažesnis — tai signalas, kad arba kažkas ne tas, arba kažkas neįtraukta į pasiūlymą. Kainos, kurios atrodo per geros, beveik visada turi paslėptų sąlygų.
Ar verta užsakyti pervežimą Kalėdų sezonu, jei galiu palaukti?
Jei verslo poreikis nėra absoliutus, palaukite. Sausio pirmos savaitės kaina dažniausiai bus 20-30% pigesnė už gruodžio antros pusės kainą tam pačiam pervežimui. Vasario pradžia dar geriau.
Ką daryti, jei rinka yra netipinė (kainos staiga šokinėja)?
Netipinės situacijos kyla retai (pandemija, energijos krizė, didžiulės oro kataklizmos). Šiais atvejais geriausia konsultacija — su patyrusiu logistikos vadybininku, kuris žino realią rinkos būseną. Bandyti dirbti pagal istorinį kalendorių tokiose situacijose duoda klaidingus rezultatus.
